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【技术领先用不毁】已施工40000小时徐工XR360继续征战安九铁路

发布时间:2019-06-20 | 关注:

澳门新葡新京徐工XR360旋挖钻机在施工40000小时后,仍高效高质参与了安九铁路长江特大桥项目。

项目概况:澳门新葡新京安九铁路长江特大桥是九江至安庆铁路的组成部分,位于长江下游河段。

地质条件:项目场区内地质条件复杂,覆盖层表部主要为软塑-可塑状黏性土,鳊鱼洲、河槽表层为松散状的粉、细砂;中部主要为中密-密实状的砂砾石层;底部为硬塑-坚硬状黏性土。岩溶发育十分明显,桩基在岩溶交界面处和弱风化岩层内也有大量溶洞,最大溶腔高度达25m且呈串珠状基。岩层多为弱风化灰岩,节理裂隙较发育,岩芯呈柱状夹少量块状,岩质较硬,饱和抗压强度标准值47Mpa。设计最大桩径1.8m,最大孔深近116m,入岩深度达到74米,超过旋挖钻嵌岩施工一般极限长度。

 

 


工程难点:工程难点主要在于工程建设标准高,为四线铁路大桥, 线下结构按时速350km进行设计,在国内跨长江大桥中为第一座。

澳门新葡新京钻孔过程难度大,钻孔平台顶至河床面高度约25m,覆盖层厚,遗落物多,上部均为粉细砂为主的透水层,少量黏土层,其下为圆砾土层,覆盖层厚度30~50m。导致护筒跟进长、坍孔多、泥浆渗漏用量大、泥浆指标要求高。

施工设备:澳门新葡新京武汉乐成建设工程有限公司坚信徐工产品的优秀品质,将已施工时长达到40000小时的徐工XR360钻机调派到安久铁路项目。

 

 


施工工法:澳门新葡新京针对深埋硬岩地层,采用旋挖嵌岩施工工法。

第一步:旋挖钻进至硬岩基层时,采用小直径不取芯嵌岩筒钻钻进松动岩芯。

澳门新葡新京第二步:换用嵌岩短螺旋钻头入岩破碎岩芯以构造孔面。          

第三步:换用大直径不取芯筒钻以进一步松动岩面(视具体岩性采用)    

澳门新葡新京第四步:最后用嵌岩旋挖钻斗钻进取渣。重复上述步骤,旋挖钻进至设计标高。

该工法单台旋挖钻机需配备4~5个不同规格和形式的钻头,在旋挖钻进时需不断更换钻头,操作虽复杂,但具有入岩效率高,成孔垂直度好等特点。

 

徐工XR360旋挖钻机虽然工作已达四万小时,但是平稳运转,层层入岩,确保了工程的顺利进行。充分展示了徐工产品的优越性,这种优越性的背后自然是以强大的技术支撑、制造技术为后盾。还有一个原因是武汉乐成建设公司一直严格按要求进行设备保养,且一直采用徐工原厂备件,正宗的备件及油品对设备也产生了很好地保养,使其功能更稳定可靠。

 

四万小时只是一个小小的里程碑,后续还会有五万、六万小时,乃至更高的施工记录等着徐工的产品去创造、去刷新。徐工人用卓越的产品、以及产品不断刷新的施工记录,诠释了对“技术领先、用不毁”做成工艺品的执著追求。